Alors que les villes du monde entier rouvrent leurs portes à la suite du coronavirus, le volume des avions et des sièges voyageurs disponibles à l’intérieur de l’atmosphère rebondit lentement par rapport à des niveaux plus bas dans le maximum de la pandémie. La plus récente, quoique faible, de la confiance en soi des voyageurs découle en partie des efforts remarquables que les compagnies aériennes et les aéroports internationaux du monde entier prennent pour rétablir la confiance des clients dans les voyages en avion. Certains spécialistes soulignent que l’industrie ne sera pas rattrapée à son niveau actuel pendant un certain temps encore. Ils suggèrent également que le développement des montants en personne se produira à diverses charges dans le monde, en fonction des fermetures de bords à proximité et où un pays est sur le point d’aplatir le processus des dernières instances. «La chose cruciale à identifier pendant que nous trouvons les premiers signes de réhabilitation est le fait que chaque nation se rétablit à un prix distinct et que chacun a ses propres subtilités», affirme John Grant, analyste senior chez OAG. . Pourtant, alors que COVID-19 se répandait à travers le monde, il a mis de côté l’exploitation économique au sein du marché de l’aviation. À sa baisse la moins chère à la mi-avril, les représentants de la supervision de la sécurité des transports ont examiné 87 534 voyageurs en une seule journée, soit une baisse de 96% des dépliants l’année civile au-dessus de la saison. Les compagnies aériennes du monde entier ont retiré de nombreux avions. Selon les informations du Cirium, jusqu’à 16 800 personnes, soit les deux tiers de la flotte mondiale des compagnies aériennes, se trouvent toujours. Voici comment l’industrie mondiale des transporteurs aériens commence à supporter ces chiffres étonnants. « La croissance est déterminée par une variété d’aspects extérieurs, de la quantité d’autorités obtenues de l’entreprise à la confiance en soi des clients sur le marché du blocage de publication », explique Deprive Morris, conseiller mental de Cirium. Ses données montrent que le voyage des ménages chez les fournisseurs chinois a maintenant commencé à revenir. En fait, le marché chinois des ménages est passé de la baisse de 71% du nombre de voyageurs sur 12 mois sur douze mois après février à une simple baisse de 33% fin avril. L’étude montre également que les voyages intra-parties d’Asie se sont à nouveau développés comme étant l’optimum de la pandémie passée pour votre emplacement. Dans ses données les plus récentes pour vos 7 prochains jours de pourrait, Cirium enregistre que les régions de la région Asie-Pacifique avaient 104 595 voyages choisissent d’utiliser le ciel; c’est deux fois plus d’itinéraires que le You.S. (52 892) pour les mêmes jours. Ces informations représentent une baisse de 79% du volume des vols aériens APAC par rapport à la même semaine en 2019, ainsi qu’une baisse de 117% du nombre de vols américains. La confiance des passagers dans le voyage en oxygène sera différente selon la zone et le besoin fondamental de mouvement. Par exemple, certains pays insulaires, comme l’Indonésie ou peut-être les Philippines, dépendent fortement des voyages en avion, ce qui peut conduire à un rebond plus rapide. « Ces pays qui confirment leur rétablissement de votre influence de l’infection font également preuve de beaucoup plus d’activité, y compris à l’intérieur des marchés de l’APAC », affirme Joanna Lum, voyage entreprise Malte consultante supplémentaire de Cirium. « Il est évident que le désir des ménages se rétablira juste avant les besoins internationaux. » Lu note que des «bulles de voyage» dans des endroits ou dans d’autres campagnes seraient la stratégie pour la simple expression à venir jusqu’à ce qu’un vaccin soit finalement développé. «Le catalyseur essentiel de la reprise du trafic ciblé sur l’oxygène dans le monde est l’identification par deux pays du processus de santé global et normal de l’autre, ainsi que des spécifications de discussion des détails», déclare-t-elle. « Je considérerais que beaucoup plus d’accords bilatéraux suivent, bien que progressivement. Tous ces pays pourraient éventuellement être géographiquement beaucoup plus proches les uns des autres, ou avec une assurance maladie et des normes d’information et de faits similaires. »

Le You.S. Air flow Force a commencé l’évaluation du dernier système de remplissage et de transport de motoneige, spécialement conçu pour l’avion tiltrotoro CV-22 Osprey. La motoneige figure probablement parmi les marchandises les moins conventionnelles lors de la collecte de l’aile unique des procédures CV-22 Osprey, mais pour le moment, ce type de voiture est destiné à des fonctions secrètes de l’armée de l’Arctique. Conformément à la nouvelle assistance générée, les aviateurs de votre 352ème escadre d’opérations exclusives ont eu recours au nouveau programme d’emballage et de transport de motoneiges, SLATS, en Norvège. «Les CV22 que RD exécute un peu avec la motoneige, les vérifications et les extractions, fournissent à ceux qui en ont vraiment besoin, puis les rachètent», a déclaré le 352ème militaire de l’escadre d’opérations spécifiques. À l’heure actuelle, les concepteurs de débit d’air ont mis au point un nouveau procédé de contrôle des procédures de motoneige, composé de tapis de silicone montés sur des motifs de cheval, qui se remplissent vers le bas de votre cabine et sont fixés à l’aide de mousquetons. Le tout nouveau procédé SLATS permet de charger efficacement et rapidement des motoneiges sur le dessus des avions – 22 dans des traitements au rythme effréné. Les lattes peuvent indiquer que le Pentagone veut faire valoir ses arguments en faveur de la souveraineté dans l’Arctique. Créé dans les années 1980 et 90, le V-22 avait plusieurs objectifs: déplacer des troupes et des outils, placer et récupérer des produits à fonctions uniques, et rechercher et sauver avec une rapidité et une portée accrues par rapport aux hélicoptères traditionnels et à une plus grande maniabilité. avion à ailes prédéfinies. Le prototype a été piloté pour la première fois en mars 1989. Le V-22 était brièvement fondé sur des tentatives d’échec fatal lors des offres d’essais en mai et décembre 2000. Des essais ont été effectués en 2005 et l’appareil a été déployé pour la première fois en Irak avec le You.S. Marine Corps en 2007. V-22, aussi appelé Osprey, avion militaire à rotor pendulaire développé par Bell Chopper (une filiale de Textron) et Boeing. La disposition particulière de la V-22 en mode hybride, qui intègre les points forts d’un hélicoptère et d’un avion à turbopropulseur, lui permet de se déplacer loin de lui et de se positionner verticalement. Une fois en vol, les deux nacelles d’extrémité du V-22, toutes équipées d’un groupe électrogène, plus un groupe de 38 pieds. (11,6 mètres) rotor, pivotez 90 qualifications d’un placement de dépenses d’entreprise dans une situation orientée vers l’avant pour faciliter les déplacements latéraux à grande vitesse et essence. L’aile ainsi que les pales du rotor se replient pour créer un espace de stockage compact, ce qui permet à l’avion d’opérer à partir de navires ou d’aérodromes expéditionnaires. Le V-22 a une vitesse de navigation d’environ 276 km (444 km) heure par heure et un plafond de gestion d’environ 25 000 pieds (7620 mètres).

L’histoire de la troisième ville de Turquie fait partie des migrations. Les Juifs séfarades aidaient à apporter des pâtisseries boyoz fourrées aux artichauts et au tahini, tandis que les marchands de forex levantins grignotaient de l’ortie, du mouron et plus de 100 plantes médicinales comestibles de toute la Méditerranée. Le cacophoniste Kemeralti Bazaar – l’un des plus anciens de Turquie – illustre les saveurs les plus modernes: croyez-vous en les soupes à la menthe poivrée, les pizzas lahmacun et les bagels de gevrek du Caucase, des Balkans musulmans et de la nature à l’est de la Turquie. La plupart des gastronomes s’imposent toute la saison printanière, au moment de la floraison des saveurs locales d’Izmir, ainsi que de ses arbustes au citron ou à la lime. La perle chaleureuse et conviviale pour les piétons est également la première métropole du street-food du pays. Sautez ensemble pour découvrir les brochettes de moules tava, les choux au fromage katmer et les desserts à la semoule de sambali et aux amandes. Des niveaux agréables, chatouillants, à 25 ° C, pourraient être propices à la propulsion en avance sur l’incendie total de la saison estivale. Faites chauffer un bon verre de café turc dans votre direction pour la promenade de Kordone, réplique d’Izmir à la Rive Gauche ou à Las Ramblas. Il couronne une ville libérale sans vergogne qui semble être un paradis pour la culture et les mets: les pieux orientaux dédaignent cet arrangement appelé «Infidel Izmir». Comptez sur les pistes cyclables, les tracts de cerf-volant, les adolescents qui s’embrassent et les cafés à vins où coule le pinot noir. A l’intérieur des terres, blanchies à la chaux, des avenues grecques anciennes, des tavernes de squid’n’ouzo, des chapelles historiques sont mises en place, et seulement au-delà du labyrinthe Bazaar avec ses étals, ses théiers et ses boutiques d’artisanat, est une agora utilisée pour la vente au détail d’huile essentielle et de chétar au feta fromage quand Marcus Aurelius s’est assis sur le trône à Rome. Un seul repas bien connu que nous aimons est que ce 1. Et voici comment le préparer. Information les olives avec toute la Manchego puisque vous pouvez les assortir à l’intérieur. Placez la farine, l’ovule vaincu et la chapelure dans quelques petits bols individuels. Couvrir les olives de la farine, puis dans l’ovule et finalement dans la chapelure. Faites chauffer 2 cm d’huile dans une casserole à 180 ° C en vérifiant à l’aide du thermomètre informatisé du cuisinier – ou jusqu’à ce qu’un cube de miches de pain brunisse au bout de 20 minutes environ. Abaissez délicatement les olives dans le gaz et faites-les frire pendant quelques minutes jusqu’à ce qu’elles deviennent brun foncé. Épuiser sur du papier de cuisine et de la mer de sodium, puis servir avec un verre de sherry frais.

Tout récemment, j’ai voyagé en Italie pour vivre une rencontre unique. Je suis parti sur votre vol pour découvrir la beauté de l’Etna et tenter également de faire du parapente. C’était vraiment génial. Et ce que j’ai aimé de loin le plus, c’est d’avoir la capacité d’admirer la bonne chose du paysage dans l’atmosphère. Comme d’autres volcans animés, sa hauteur varie, s’élevant des dépôts lors des éruptions et diminuant par l’effondrement périodique du bord du cratère. En 1865, le sommet volcanique était à environ 170 pieds (52 mètres) au-delà de ce qu’il était au début du 21e siècle. L’Etna a été étudié systématiquement étant donné que le milieu des années 1800. Environ trois observatoires ont déjà été mis en place sur ses pentes; on les trouve à Catane, Casa Etnea et Cantoniera. Les Grecs ont créé des légendes en ce qui concerne le volcan, proclamant qu’il s’agissait absolument de l’atelier d’Héphaïstos ainsi que des Cyclopes ou que sous lui l’immense Typhon se couchait, faisant trembler la planète Terre lors de sa conversion. Le poète original Hésiode a parlé des éruptions de l’Etna, baptême en parapente et les Grecs Pindare et Eschyle ont décrit une éruption bien connue de 475 avant notre ère. Une autre des éruptions historiques de l’Etna bien mieux identifiées était celle de 396 avant notre ère, qui a empêché l’armée carthaginoise de frapper Catane. De 1500 avant notre ère à 1669 CE, il existe en fait des enregistrements de 71 éruptions, dont 14 ont eu lieu avant le temps populaire. Une éruption en 1381 a provoqué un mouvement de lave jusqu’à l’eau ionienne, distante d’environ 10 ml (16 km). L’éruption historique de loin la plus violente, néanmoins, se situe en 1669 (du 11 mars au 15 juillet), quand environ 990 zillions de arrière-cours cubiques (830 zillions de mètres cubes) de lave ont été jetées. L’éruption s’est produite ensemble une fissure qui a lancé plus haut que la ville de Nicolosi, s’élargissant dans un gouffre d’où coulaient de la lave et des morceaux sains, du sable de plage et des cendres ont en fait été projetés. Ce dernier a formé un double cône beaucoup plus de 150 orteils (46 mètres) substantiel, nommé Monti Rossi. La circulation de lave a détruit une douzaine de communautés dans la pente décroissante et a immergé la zone européenne de la ville de Catane. Des efforts pour détourner la source de lave loin de Catane ont été faits par du personnel qui a creusé une tranchée plus haut que la communauté. Dans le passé, cela semble avoir été le premier à tenter de détourner un flux de lave. Entre 1669 et 1900, 26 autres éruptions ont été signalées. L’éruption de 1852-53 a écrasé de gros bois et a pratiquement endommagé la ville de Zafferana. Tout au long du XXe siècle, il y a eu des éruptions en 1908, 1910, 1911, 1918, 1923, 1928, 1942, 1947, 1949, 1950-51 et 1971. Celle de 1928 a coupé le chemin de fer à travers la base de la montagne / colline et caché la communauté de Mascali. L’éruption de 1971 a mis en danger plusieurs villages ayant sa coulée de lave et ruiné certains vergers et vignobles. L’exercice a été pratiquement constant au cours des dix années qui ont suivi 1971, ainsi qu’en 1983, une éruption qui a duré 4 semaines a incité les régulateurs à exploser la dynamite pour tenter de détourner les coulées de lave. Les toutes dernières éruptions importantes de votre XXe siècle se sont produites en 1986 et en 1999. Au début des temps modernes, une éruption grave a commencé en juillet 2001 et a survécu quelques semaines. Un autre exercice volcanique important du début du 21e siècle a fourni les éruptions stromboliennes de 2002-03, 2007, 2015, 2017, 2019 et 2020. (Les éruptions stromboliennes entraînent des explosions raisonnables de gaz d’élargissement qui éjectent des caillots de lave incandescente dans de petites éruptions cycliques ou presque constantes. Cette expérience de voyage était tout simplement remarquable.

En 2012, les Nations Unies ont publié un dossier troublant sur l’avenir de la bande de Gaza, d’alerte qu’en 2020, sans mesures correctives rapidement nécessaires, le territoire ne serait plus un «lieu de vie». Le record supplémentaire: «  Il n’y aura probablement pratiquement aucune utilisation fiable de sources d’eau salubre à boire, les besoins en soins médicaux et en éducation pourraient continuer à diminuer, et la vision d’une alimentation électrique abordable et fiable pour tous pourrait avoir été une télécommande mémoire pour la plupart ». Ces prévisions désastreuses de la structure grinçante incapable de répondre aux exigences de deux zillions de Gazaouis ont malheureusement été réalisées. Selon Save the kids, 90% du H2O de Gaza est impropre à la consommation humaine, l’énergie électrique n’est accessible que 2 à 4 heures par jour, les maladies d’origine hydrique augmentent, la santé et les solutions d’urgence inattendues se détériorent et les repas sont propres. inaccessible en raison d’une réfrigération insuffisante. Avec plus de 108 000 litres d’eaux usées sans traitement rejetées quotidiennement dans l’océan méditerranéen, plus de 60% de l’océan est infecté et les eaux souterraines sont de plus en plus menacées par les polluants. Gaza est véritablement devenue un endroit invivable et, cependant, deux mille Gazaouis doivent maintenant vivre dans ce qui est notoirement identifié comme la plus grande prison extérieure du monde. Blocus de Gaza La principale raison de cette atmosphère «invivable» est en réalité un blocus israélien très prohibitif, maintenant dans sa 13e année civile, qui a abaissé Gaza pour commencer un «effondrement systémique». Appliquée de manière ostensible sur la base d’un processus de sécurité qui a mené à l’élection du gouvernement du Hamas aux élections palestiniennes de 2006, Amnesty Global pense que les Palestiniens de Gaza sont désormais «punis collectivement». Ce qui distingue la crise humanitaire à Gaza de vos problèmes et situations d’urgence qui poussent généralement les populations civiles vers le bord d’une catastrophe, c’est qu’elle n’est pas la conséquence d’un ouragan, d’un déluge, d’un tsunami, d’une sécheresse ou d’une famine, mais d’un plan élaboré par l’être humain qui est totalement évitable. Même s’il a retiré ses colons et ses troupes de Gaza en 2005, Israël reste la puissance occupante à l’intérieur du territoire car il gère l’espace aérien, les océans territoriaux et tous les passages frontaliers, sauf un. Selon Amnesty, ce que cela signifie, c’est qu’Israël «est responsable des intérêts des occupants dans la bande au regard du droit international humanitaire». Le blocus a étouffé l’économie de Gaza, expliquée par l’ONU comme «fondamentalement non viable», compte tenu des contraintes strictes pesant sur le commerce des services et des biens. Les taux de chômage sont les plus élevés du monde à 52%, mais ils atteignent près de 70% pour les jeunes adultes et 75% pour les femmes. Près de 75% des habitants de Gaza sont des réfugiés enregistrés, dont 900 000 reçoivent une aide alimentaire inattendue de l’ONU et 500 000 vivent «en dessous du seuil de pauvreté abjecte». Cependant, les effets du blocus ont été exacerbés et aggravés par d’autres facteurs non prévisibles dans le document de 2012. En octobre 2014, Rafah Traversing, géré par l’Égypte, au sud de Gaza, a été effectivement fermé par le nouveau dirigeant militaire, le chef Abdel Fatah el-Sisi, qui a également rompu la ligne de vie monétaire des tunnels de contrebande entre Gaza et l’Égypte. Fonctionnement du «bord protecteur» Également en 2014, Israël a introduit le fonctionnement du «bord protecteur» à Gaza, sa troisième opération de services militaires sur le territoire, depuis 2007, qui s’est soldée par 2 251 morts palestiniens, dont 1 462 civils et 551 jeunes; six civils israéliens et 63 soldats ont été anéantis lors de l’affrontement. Les installations civiles de Gaza ont été considérablement réduites avec 18 000 unités immobilières endommagées ou endommagées, ainsi qu’un certain nombre de centres médicaux, de centres de traitement et d’écoles. Ce fonctionnement a conduit à des conditions de santé mentale extrêmes à Gaza, toutes les Nations Unies ayant signalé en 2019 que le traumatisme atteignait des «proportions épidémiques». Au lendemain de «Bord protecteur», la représentante de l’UNICEF, Pernilla Ironside, a mentionné que 370 000 enfants palestiniens ont besoin d’une «aide psychosociale immédiate au départ». Elle a ajouté que «Il n’y a pas une seule famille à Gaza qui n’ait pas été qualifiée individuellement: mort, blessures, perte de leurs biens, problèmes considérables, déplacement». Les conditions de santé psychologiques ont inclus dans la pression exercée sur un système de formation jusque-là confus à Gaza, où 90% des collèges augmentent le changement, ce qui signifie qu’ils hébergent chaque jour deux communautés universitaires séparées dans le même bâtiment. La vitesse lente des travaux de développement à Gaza en raison du blocus et de la croissance rapide de la population scolaire signifie que Gaza a besoin d’au moins deux fois sa quantité actuelle de propriétés scolaires. L’effondrement financier à Gaza s’est accentué en 2018 avec la sélection dans l’administration Trump de retirer sa participation de 300 millions de dollars (228 millions de livres sterling) pour le budget de travail de l’U. N. Agence de réduction et de travaux (UNRWA); la société des Nations Unies pour les réfugiés palestiniens. Le financement américain symbolisait 1/3 du budget de dépenses annuel de l’UNRWA de 1,2 milliard de dollars. Cette minimisation a maintenant contraint l’UNRWA à suspendre 250 carrières à l’intérieur de la rive occidentale et à Gaza et représente une «menace existentielle» pour l’avenir de l’agence. Pour presque tous les réfugiés palestiniens à Gaza, la réduction humanitaire de l’UNRWA est tout ce qui les sépare de la misère totale, de sorte que toute réduction des solutions humanitaires et de confort de première ligne aura un impact extrême sur les niveaux de pauvreté à l’intérieur du territoire. Le commissaire-commun de l’UNRWA a affirmé qu’en 2019, il « faisait face au déficit financier le plus grave dans le contexte de l’agence ».

Elon Musk, homme d’affaires spécialisé dans l’innovation technologique, a assez récemment exhorté les gouverneurs du pays à réglementer la capacité d’apprentissage contre nature « avant qu’elle ne soit trop avancée ». Musk insiste sur le fait que les connaissances créées par l’homme présentent un «risque existentiel pour l’humanité», une vision alarmiste qui confond la science de l’IA avec la science-fiction. Néanmoins, même les scientifiques de l’IA que je reconnais reconnaissent qu’il existe des inquiétudes valables quant à son impact sur les armes, les carrières et la sécurité. Il est tout à fait naturel de se demander si nous devons ou non produire de l’IA. Je pense que la réponse est sûre. Mais ne devrions-nous pas faire un plan pour au moins ralentir l’avancement de l’IA, dans l’intérêt d’une extrême prudence? Le problème est qu’une fois que nous le ferons, SEO Inside des pays comme l’Asie nous dépasseront. Le cheval AI a toujours quitté la grange, et notre meilleur pari est généralement de faire un effort pour le guider. L’IA ne doit pas être militarisée, et l’IA devra avoir un «swap off» imprenable. En plus de cela, nous devons réguler l’influence tangible des techniques d’IA (par exemple, la sécurité des voitures autonomes) comme alternative à la recherche pour déterminer et freiner dans le domaine amorphe et rapidement établi de l’IA Je recommande 3 lignes directrices pour les connaissances synthétiques techniques qui sont encouragées par, mais développent davantage, les «trois lois de la robotique» que l’écrivain Isaac Asimov a publiées en 1942: Un robot pourrait ne pas endommager exactement un être humain ou, par l’inaction, permettre à un peuple de venir faire du mal à; un robot doit se conformer aux achats que lui fait l’humanité, d’ailleurs lorsque ce type de commandes passées se heurterait à la loi antérieure; avec un robot doivent sauvegarder sa propre existence à condition que ce type de sécurité ne soit pas en conflit avec les deux dernières lois et réglementations. Ces 3 réglementations sont sophistiquées mais ambiguës: en quoi consistent spécifiquement les dommages en termes d’IA? Je recommanderais une base beaucoup plus concrète pour éviter les dommages causés par l’IA, selon 3 politiques personnelles, personnelles. Tout d’abord, un processus d’intelligence artificielle doit être entièrement sujet de lois qui se rapportent à son utilisateur individuel. Cette règle protégerait les solutions privées, commerciales et commerciales et les autorités. Nous ne voulons jamais que l’IA se livre à la cyberintimidation, à la manipulation des stocks ou aux dangers terroristes; nous ne voulons jamais que le FBI libère des solutions d’IA qui poussent les gens à commettre des crimes. Nous ne voulons jamais d’autos autonomes qui génèrent au moyen d’appareils d’éclairage rougeâtres, ou pire encore, d’armes AI qui violent les traités mondiaux. Notre loi populaire doit être amendée pour nous assurer que nous ne pouvons pas prétendre que notre système d’IA fait quelque chose que nous ne pourrions pas comprendre ou attendre pleinement. Autrement dit, « Mon IA l’a exécuté » ne devrait pas être contraire à la conduite de la loi. Ma deuxième astuce est qu’un processus d’IA devrait évidemment révéler qu’il n’est pas humain. Lorsque nous avons observé en ce qui concerne les robots – des programmes informatiques qui peuvent engager une conversation progressivement innovante avec de vrais individus – la culture exige des assurances que les solutions d’IA sont clairement étiquetées comme ce genre de. En 2016, un bot généralement connu sous le nom de Jill Watson, qui a fourni le rôle d’assistante de formation pour le programme en ligne de Georgia Technical, a incité les étudiants à penser que c’était en fait individuel. Une illustration beaucoup plus significative sera l’utilisation répandue des robots d’exploration professionnels de Trump sur les médias sociaux dans les jours majeurs autant que les élections de 2016, comme l’ont souligné les scientifiques d’Oxford. Ma directive garantirait que les hommes et les femmes sachent à quel moment un bot usurpe l’identité d’un individu. Nous avons certainement vu actuellement, par exemple, @DeepDrumpf – un bot qui a imité humblement Donald Trump sur Twitter. Les systèmes d’IA ne génèrent pas seulement des tweets artificiels; ils créent également des didacticiels vidéo bidon. Des experts du Collège de Washington ont récemment lancé un faux film de l’ancien chef Barack Obama à travers lequel il semblait convaincant de parler de termes greffés sur un clip vidéo de lui faisant référence à quelque chose de complètement différent. Mon troisième principe est le fait qu’un processus d’IA ne peut pas conserver ou divulguer des détails privés sans avoir obtenu l’approbation spécifique de votre manière d’obtenir ces informations et ces faits. En raison de leur capacité exceptionnelle à produire rapidement, à l’historique et à évaluer les informations, les techniques d’IA seront en tête de file pour acheter des détails privés. Pensez à toutes les conversations qu’Amazon en ligne Echo – un «haut-parleur intelligent» dans beaucoup plus de propriétés – est au courant, ou les informations que l’enfant pourrait révéler par inadvertance dans un jouet en peluche, par exemple une IA Barbie. Même des robots de ménage apparemment inoffensifs créent des cartes de votre maison. Ce sont des informations que vous voulez vous assurer de gérer.

L’automne dernier, alors que le candidat à la présidence, Donald Trump, promettait aux États-Unis d’augmenter la production de pétrole et de charbon, une petite ville de raffinage du nord de la Californie s’est opposée à son plus grand employeur et contribuable. Valero, le géant du pétrole basé au Texas, avait demandé l’approbation de routine pour un énorme projet de brut par rail. Le conseil municipal de Benicia, cependant, a catégoriquement rejeté la proposition de Valero.
Le projet a proposé de prendre du pétrole brut de ce qui est décrit dans un rapport d’impact environnemental comme des sites en Amérique du Nord »- un euphémisme possible pour le pétrole brut Bakken – et de le rouler dans des wagons jusqu’à Benicia. Mais le projet s’est avéré si impopulaire parmi les quelque 27 000 habitants de la ville que trois des cinq membres du conseil municipal qui avaient commencé à soutenir le projet se sont joints à l’unanimité. Un groupe énergique d’administrateurs et de militants locaux avait réussi à faire dérailler un projet que les décideurs politiques nationaux ne pouvaient pas toucher.
Nous avions un petit groupe, mais extrêmement bien informé, de personnes qui travaillent sur ces questions depuis longtemps », a déclaré la mairesse de Benicia Elizabeth Patterson, et je donne tout le crédit à ce groupe.» Patterson est un environnementaliste de longue date qui est maire depuis 2007 et a été réélu en novembre.
Mais Benicia n’était pas le seul endroit où cela s’est produit en novembre dernier. Partout en Californie, de nouveaux efforts d’organisation se sont concentrés sur les élections dans les petites villes comme stratégie pour contrecarrer les grands projets d’infrastructure de combustibles fossiles. Les responsables d’Oxnard, par exemple, luttent contre le projet de la California Energy Commission d’implanter une énorme centrale électrique au gaz sur une plage locale, et les opposants au plan ont été massivement favorisés lors des élections d’automne. Dans la ville d’Arvin, dans le comté de Kern, qui, il y a 10 ans, a remporté la distinction douteuse d’avoir l’air le plus smogg de toute ville américaine, un conseiller municipal de 23 ans a été élu maire sur une promesse de réglementer l’industrie pétrolière et de protéger l’eau de la ville et l’air – une tâche énorme dans le plus grand comté pétrolier de Californie.
Et le 14 mars, le conseil des superviseurs du comté de San Luis Obispo a fermé un plan de transport de brut par rail Phillips 66 pour amener du pétrole dans sa raffinerie de Nipomo Mesa. Le vote de 3 contre 1 (avec une récusation) contre la proposition a représenté un énorme changement dans un comté qui pendant des années avait soutenu des projets de raffinerie.
Il s’agit d’un effort assez nouveau pour travailler avec des dirigeants et des organisations communautaires pour participer à des élections locales qui sont essentielles pour les questions de justice climatique et environnementale », a déclaré Whit Jones, directeur de campagne de la côte Est pour Lead Localement, un nouveau projet de l’Advocacy. Et qui a fourni un soutien électoral à Benicia, Oxnard et Arvin. Nous avons établi un partenariat avec des organisations communautaires en Californie l’année dernière pour nous assurer que les demandes des électeurs d’arrêter les terminaux des trains de pétrole ou d’arrêter la fracturation hydraulique soient entendues dans les urnes. » Un autre nouveau groupe, Leadership for a Clean Economy, a également travaillé dans ces communautés, en partenariat avec de nombreuses organisations locales de justice environnementale.
L’hyper-local est-il désormais la nouvelle façon de gagner des batailles nationales? Les industries des combustibles fossiles prennent acte de leurs pertes. La Western States Petroleum Association, un puissant groupe commercial de l’industrie pétrolière, a déclaré dans une déclaration à Capital & Main que ces campagnes locales ajoutent un niveau de réglementation coûteux pour l’industrie et que les objectifs de la Californie en matière de changement climatique peuvent être atteints sans eux. Parfois, les réglementations locales se superposent inutilement aux réglementations nationales existantes qui ne prennent pas en compte le rôle de plus en plus important de la maîtrise des coûts dans la politique énergétique et environnementale », a écrit la présidente de la WSPA, Catherine Reheis-Boyd.
Valero n’a pas répondu aux demandes de commentaires répétées mais a annoncé qu’il ne contesterait pas la décision du conseil municipal devant le tribunal. Le train pétrolier a eu une poignée de supporters, y compris la Chambre de commerce de Benicia, mais même l’avocat engagé par la ville pour conseiller sur le projet, Brad Hogin de Woodruff, Spradlin et Smart, a été surpris qu’une loi fédérale régissant le rail La ligne n’a pas dépassé les préoccupations locales concernant les expéditions dangereuses de pétrole. C’était donc une sorte de problème juridique unique », a déclaré Hogin.
Le projet Phillips 66 à San Luis Obispo a également démarré avec un certain soutien local, puis a été arrêté pour des raisons similaires à celles de Benicia.
Dans tous ces combats, ce sont des gens de la base qui se sont réunis pour travailler avec des gens qui défendent divers aspects de l’environnement », a déclaré Andres Soto de Benicians for a Safe and Healthy Community, qui a travaillé pour vaincre le train pétrolier de Benicia.

Lorsque le maire Patterson a eu vent pour la première fois du plan sur le brut par rail de Valero, elle pensait que c’était un fait accompli. Les chemins de fer, après tout, sont réglementés par le gouvernement fédéral, et même l’État ne peut pas les toucher. Trois membres du conseil municipal étaient pro-Valero et il n’y avait pas beaucoup d’appétit dans la mairie pour arrêter ce projet. L’entreprise emploie 480 personnes dans ses installations de 800 acres sur le détroit de Carquinez, et fournit 25% des recettes fiscales de la ville. Il fait des dons massifs à des œuvres caritatives locales – donnant, par exemple, environ 723 000 $ à la Bay Area United Way en 2015, plus 345 000 $ à 20 autres groupes locaux en 2014. Cet argent fait beaucoup de bonnes choses à Benicia.
Cependant, le petit groupe du maire, extrêmement bien informé », a commencé à se pencher sur les problèmes de transport de pétrole par train, et plus ils en trouvaient, plus elle s’inquiétait des principaux problèmes de qualité de l’air que l’augmentation du trafic ferroviaire entraînerait. Et, à la suite de la catastrophe de Lac-Mégantic en 2013, dans laquelle un train en fuite de 74 wagons-citernes transportant du pétrole brut Bakken a déraillé et a explosé au milieu de cette ville de Québec, tuant 47 personnes, les militants ont commencé à regarder les zones d’explosion potentielles où les Les livraisons de Valero passeraient par le centre-ville de Sacramento et Davis, traversant le campus Davis de l’Université de Californie, serpentant le long de la pittoresque rivière Feather et traversant la rivière Sacramento, une source majeure d’eau potable pour le sud de la Californie. La Benicia n’avait certainement pas les capacités de réponse d’urgence ni les fonds nécessaires pour faire face à une catastrophe si, comme l’a dit Patterson, quelque chose a explosé. »
Au moment où le plan a été présenté pour une audience publique en février 2016, au moins 12 autres trains transportant du brut avaient explosé aux États-Unis et au Canada. Le commissaire à la planification de Benicia, Steve Young, frustré par une règle qui empêchait la commission de poser des questions sur le plan Valero, a pris le relais de cette réunion et a pendant des heures grillé publiquement les consultants de Valero à propos de leur rapport d’impact environnemental – révélant des problèmes qui ont poussé la commission à faire un faire face et refuser à Valero ses permis de ville nécessaires.
En juin, alors que Valero se tournait vers la Loi sur la résiliation de la Commission du commerce inter-États (ICCTA) fédérale pour anticiper ou annuler la commission, un autre train pétrolier a déraillé et brûlé près de Mosier, en Oregon, sur le fleuve Columbia, juste en amont de Portland. L’accident a fermé l’Interstate 84 et les écoles ont été évacuées. L’opinion publique de Benicia est sortie du palmarès par opposition au projet. Un leadership local et un leadership pour une économie propre aideraient à transformer cette rage en votes.
Enfin, au milieu d’une réunion du conseil municipal le 20 septembre, le Conseil fédéral des transports de surface a envoyé un avis informel suggérant que le projet de Valero n’était pas un projet ferroviaire en soi, mais un projet de compagnie pétrolière locale. Ainsi, il était soumis au règlement d’urbanisme, et le conseil a voté à l’unanimité pour le tuer. Steve Young a ensuite été élu au conseil.

Avec l’Environmental Protection Administration des États-Unis désormais dirigée par Scott Pruitt, un négationniste du changement climatique, les écologistes pourraient tenter plus de victoires au niveau local.
Ils sont plus simples, d’une certaine manière », a déclaré Jones à propos des campagnes politiques locales. Les gens de la communauté comprennent les problèmes parce que ces choses sont proposées dans leur arrière-cour. Ce n’est pas une conversation obscure et abstraite sur la politique énergétique du pays ou le changement climatique; il s’agit de savoir si oui ou non une installation polluante sera implantée dans leur ville. »
Lorsque la California Energy Commission a décidé en 2014 d’implanter une nouvelle centrale électrique au gaz à Oxnard, cela avait un certain sens: la ville a déjà trois de ces centrales sur sa plage, mais deux d’entre elles seront hors ligne en 2020, et l’usine de gaz flexible à démarrage rapide proposée par la compagnie d’électricité NRG était plus petite et plus efficace.
Les résidents, cependant, ont vu leur paradis balnéaire étouffé par des centrales électriques, des décharges et un site Superfund de déchets toxiques. La ville, qui est composée à 75% de Latinos et à 85% de personnes de couleur, doit également faire face aux problèmes de pesticides dans ses champs agricoles fortement industrialisés. La ville a donné naissance à une nouvelle vision d’elle-même avec une plage désindustrialisée et des zones humides côtières restaurées, donnant aux gens quelque chose en quoi croire.
Oxnard a souvent été considérée comme la zone de sacrifice de la région pour l’industrie la plus polluante qu’aucune des communautés environnantes ne veut traiter », a déclaré Lucas Zucker, directeur politique de CAUSE (Central Coast Alliance United for a Sustainable Economy), qui lutte contre la centrale électrique. Cette centrale électrique a joué un rôle très important dans les élections locales. »
Le conseil municipal d’Oxnard est maintenant unanimement opposé à l’usine, tout comme le superviseur du comté de la région, son membre de l’assemblée d’État, son sénateur et membre du Congrès. Il y a des années d’élan derrière ces changements: la ville s’est regroupée pour s’opposer à un projet de terminal de gaz naturel liquéfié au large des côtes en 2006-2007, avec plus de 3000 personnes préparant une réunion de la Commission des terres de l’État et faisant pression sur les responsables pour tuer le projet. Maintenant, ils ont tourné leur colère contre les centrales électriques. Le maire d’Oxnard, Tim Flynn, a conduit le conseil municipal à adopter une interdiction temporaire des centrales électriques côtières en juillet dernier en raison des craintes d’une élévation du niveau de la mer qui pourrait atteindre les centrales, et a été réélu de manière retentissante en novembre. Les opposants à l’usine ont remporté ou conservé des sièges bien qu’ils aient été dépensés trois à un dans de nombreux cas par des candidats soutenus par l’industrie.

Plus de 100 motoneiges d’époque sont positionnées pour franchir le pont Mackinac lors de la quatrième édition annuelle de l’ordinateur Apple de Motoneige. Ce qui avait débuté avec seulement 30 traîneaux en 2016 s’est transformé en une vitrine annuelle pour les passionnés du Michigan et des régions supérieures. La cérémonie de 2019 doit commencer à 11 heures le 14 décembre. «C’est tellement excitant d’observer que cette célébration s’agrandit avec le temps», a déclaré Saint. Quincy Ranville, directeur des événements du Bureau des visiteurs du site Ignace. «Toutes les personnes sont si enthousiastes à propos de leurs modèles et sont donc sincèrement motivées pour prendre part à ce genre d’occasion.» Les luges doivent être âgées d’au moins vingt-cinq ans pour pouvoir s’inscrire et recevoir une roue. produits pour garder les marches du pavé de votre lien. Tous les traîneaux se rassembleront dans le stationnement du Fort Michilimackinac, à Mackinaw City. Les tarifs de liaison pour cette traversée, le déjeuner et les prix sont incorporés avec l’inscription, ce qui peut être effectué en ligne. L’inscription sur place n’est absolument pas offerte. «Cet événement pourrait être l’aboutissement de beaucoup d’efforts et de collaboration avec de nombreuses entreprises différentes», a expliqué Charlie Vallier, propriétaire du sommet de la galerie d’art Lake Snowmobile à Naubinway. « Nous n’avions jamais imaginé pouvoir les retirer, mais nous sommes déjà en train de nous préparer pour votre quatrième année civile. » Lorsque 80% environ de l’utilisation d’une motoneige sur douze mois est une activité de loisir, les dispositifs sont également utiles pour des raisons utilitaires, comme la récupération hivernale fonctionne, examine les propriétés des terres boisées, rétablit les lignes téléphoniques potentielles et les téléphones mobiles, et organise des déplacements pour la saison hivernale à des professionnels de la protection de la nature. Les responsables canadiens de l’application de la loi et les Eskimos ont estimé qu’ils étaient parfaits pour une fonction accomplie jadis par un traîneau à chiens. Les Lapons utilisent occasionnellement les modèles pour l’élevage du renne. Ils ont été analysés pour une utilisation militaire réalisable. En 2011, il y en avait beaucoup plus que deux et 50 millions de motoneiges autorisées aux États-Unis. Les associations et clubs de motoneigistes organisés aux États-Unis et au Canada ont joué un rôle important dans la création d’un réseau de plus de 230 000 kilomètres de sentiers de randonnée étiquetés et aménagés qui traversent les deux zones grand public et privées. Les incidents et les préjudices causés par une utilisation imprudente et imprudente des machines, combinés à leurs effets d’activité effrayante chez les animaux sauvages, ont provoqué de nombreuses actions qui nécessitent un plus grand pouvoir du gouvernement sur le fonctionnement de la motoneige.

Chez Novatex Solutions, une entreprise de marketing numérique électronique de 10 personnes située à Sugar Property, Texas, le responsable marketing et publicité Jason Ephraim travaillait avec une lacune typique du suivi de Google Stats. Lorsqu’ils sont exceptionnels lors de la vérification de vastes développements au fil du temps pour un site Web, les services ne découvrent pas rapidement le niveau d’informations et de faits spécifiques aux visiteurs du site qui peuvent faire ou défaire la capacité d’un site à générer des prospects. Et le temps qu’Ephraim a mis à déballer cette information consommait dans les marges de l’entreprise. « Ce n’est pas trop [le suivi de Yahoo et Google Stats] était déficient, c’est qu’il n’y avait pas moyen de se faire une image globale, en particulier du client personnel », déclare-t-il. Il avait besoin d’informations détaillées en temps réel sur ces visiteurs du site Web qui l’informeraient facilement des problèmes du site et, ce qui est beaucoup plus essentiel, lui permettrait d’ajuster ses initiatives de marketing pour créer de solides opportunités de vente du nombre relativement restreint de visiteurs du site Web à les sites Web de ses clients. Son objectif: trouver un appareil qui compléterait la photo principale de Search Analytics Analytics et récupérer son temps afin qu’il puisse gérer bien plus de promotions – et de clients – correctement. Ephraim a signé avec GoSquared, une plate-forme de suivi des statistiques basée au Royaume-Uni, conçue pour illustrer comment les gens utilisent un site Web, en gardant une trace des informations importantes telles que la provenance de certains lecteurs, ce qui les a introduits sur le site Web et exactement comment ils regardent un page Web. « Il vous permettra de vous déplacer rapidement en aussi peu de temps que possible », affirme David Gill, agence de referencement co-créateur et PDG de GoSquared. « Nous avons réussi à atteindre cet objectif en décidant de manière agressive de supprimer des fonctions de la marchandise que nous ne pensons pas nécessaires. » Ephraim a testé GoSquared sur l’outil multi-étapes du groupe de pilotage d’un fournisseur de soutien lié à la santé pour voir pourquoi il ne s’exécutait pas comme prévu. Les informations de GoSquared ont indiqué que la majorité des visiteurs du site recevaient des techniques de mise à jour et mettaient à pied la page Web. Ephraim a facilement modifié l’outil, en ajoutant une page Web d’introduction étape par étape et en modifiant sa construction et son mouvement. Les modifications apportées à la ressource du groupe d’âge principal se sont traduites par des revenus d’environ vingt pour cent pour l’acheteur. Ephraim emploie désormais GoSquared avec les sites de ses clients. Son efficacité lui a permis de doubler à peu près sa clientèle et de quadrupler le nombre de campagnes publicitaires qu’il peut gérer lui-même. « Avec GoSquared, je possède généralement un concept respectable de ce qui se passe et, par extension, je comprends à quel point notre marketing fonctionne bien ou s’il y a un problème », dit-il.